精品小车再流行,中国也会进入K-Car时代吗?(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】其次,或许这些售价低廉的小车单车利润几乎没有,或者很低,甚至赔本,但是他们却是可以为车企赚得双积分,对于很多传统车企来讲,卖燃油车获得的
其次,或许这些售价低廉的小车单车利润几乎没有,或者很低,甚至赔本,但是他们却是可以为车企赚得双积分,对于很多传统车企来讲,卖燃油车获得的负积分已经成为目前赢利的一大障碍,而通过自身新能源积分来“抵债”,则是最直观、最自食其力的办法,也是成本最低的。根据全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇此前的说法,2021年的新能源积分交易价格或将达到6000-10000元/分,如此一来,就算卖车不赚钱,双积分赚的钱也是相当可观的。
再者,小微型纯电动车还将扭转用户对“传统车企造纯电动车不如新势力”的观念,尽管新势力造车很大程度上都有“炒作”、“讲故事”、“画大饼”的嫌疑,但不可否认,消费者一定程度上是认同的;反过来看传统车企在这方面就显得“弱势”,尽管造车能力更有底气,但相比新势力的光鲜美丽,很多人觉得“传统车企造纯电的不行”……不过,随着五菱宏光MINI?EV、长安奔奔E-Star国民版、欧拉猫家族、比亚迪新能源产品等的崛起,人们一定程度上已经扭转这种观念,再加上传统车企本身的造车功底令人信服,将来取悦于市场和消费者将变得更加容易。
写在最后:
从长远来看,小微纯电动车有其特定的市场和人群,而且这个市场可能并不会被压缩,甚至还有可能成为主流,毕竟需求是实打实存在的;而随着竞争的加剧,小微纯电动车必须也只有走“精品化”路线,这就会凸显一个矛盾,即单车利润的问题,基本可以肯定的是,目前,像五菱宏光MINI?EV、长安奔奔E-Star国民版等“赔本赚吆喝”的可能性很大,但是,也须看到,在其背后却是有着相当的“收益”,这也就能解释为何厂家这么做的原因了,同样也能解释其他厂家打破脑袋往里挤的原因了。
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